內燃機粘度SAE標準

 基于2019年7月1日在國內實施的GB/T 14906-2018《內燃機油粘度分類》標準及修訂內容，本篇文章就一起來了解和分析內燃機油的粘度指標及實驗方法；

SAE的發展

最早始于1911年美國汽車工程師協會（SAE）建立的發動機油粘度分類，歷經20多次的修訂，到最新版本SAEJ300-2015標準；

最初，只規定了比重/閃點/燃點/殘炭值/粘度（賽波特粘度），粘度代號按其低溫或高溫粘度要求范圍的平均值，取前兩位數字設置；

1926年，基于賽波特粘度的SAE分類面世，定義了130℉（54.4℃）和210℉（98.9℃）的六個粘度10/20/30/40/50/60；

1933年，引入0℉（-17.8℃）下10W和20W低溫粘度級別，同時增加了70級別；

1950年，10/60/70粘度廢止，低溫范圍增加到5W，接近如今的SAE分類；

1962年，SAE分類正式冠以SAEJ300，采用冷啟動模擬機法測定5W/10W/20W的-17.8℃粘度，采用運動粘度測定98.9℃高溫粘度；

1974年，增加一個附錄，簡述發動機泵送粘度的相關定義和實驗過程，未將低溫泵送性指標納入標準中；

1980年，低溫泵送性正式納入標準，發動機油粘度分類體系基本形成；

1980年和1989年，先后設置了低溫啟動粘度指標和邊界泵送溫度指標，低溫泵送粘度指標；

1993年，設置了高溫高剪切粘度指標；

1995年和1999年，分別對低溫泵送粘度和低溫啟動粘度（CCS）的測試條件和指標限值進行修訂，相應實驗溫度降低5℃，不同粘度等級油的指標限值也做了相應調整；

2007年調整了高溫高剪切粘度指標，將0W/5W/10W-40粘度等級的高溫高剪切粘度限值由不小于2.9mPa.s調整為不小于3.5mPa.s；

SAEJ300在2013版和2015版中增加了16/12/8粘度等級，并規定了這三個粘度等級的100℃運動粘度和150℃高溫高剪切粘度限值；

目前，SAEJ300-2015為內燃機油粘度分類標準最新版本；

SAE在中國的發展

國際上普遍采用的是美國汽車工程師協會（SAE）的內燃機油粘度分類標準，國內標準也是一直參照SAE粘度來分類制定；

1994年，我國采用SAEJ300-87制定了GB/T14906-1994《內燃機油粘度分類》，確立我國內燃機油粘度分類體系；

2006年頒布內燃機油產品標準GB11121-2006《汽油機油》和GB11122-2006《柴油機油》，既要適應SAEJ300不斷更新的要求，又要結合國內的實際情況，對產品的黏溫性指標的設置采取了分段采標的方式，SE/SF和CC/CD級別的粘度指標仍采用1995年之前的標準，SG和CF以上級別與現行的SAEJ300標準保持一致；

為適應現代發動機和潤滑技術發展需要，采用最新的SAEJ300標準對GB/T14906-1994進行修訂；

新修訂的國標14906-2018《內燃機粘度分類》于2018年12月28日發布，2019年7月1日實施，技術要求與SAEJ300-2015相當；

-未完待續-

文章來源：首諾潤滑智庫；

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