國六機油

根據國家最新規定的轎車排放標準，從2020年7月1日起，所有在銷售與注冊登記的乘用車輛必須符合國六A的基本要求；并且在2023年之前，全國范圍內要求達到國六B的標準，從頒布到落地，此項政策有三年的時間，在留給車企充分準備的同時，也在提高人們的環保意識；

隨著乘用車國五時代的結束，如在機油的日常保養上，又該如何選擇呢；畢竟，市場上已經出現國六機油，而且價格比我們之前的還要高出許多；

汽車在正常行駛中，不僅需要機油的消耗，也需要機油的共同做功，發動機才能正常運行；一般來說，機油通過活塞密封失效或者曲軸箱通風系統參與運作，前者概率較小，后者才是機油燃燒的最常見方式，在燃燒室內機油與可燃氣體共同燃燒，不僅可以確保能量的最大化使用，也可以減少污染物的生成；為了促進機油更好工作，添加劑公司都會在其中加入硫/鋅元素等，可以在最大限度內確保充分燃燒，同時也會產生固體顆粒，就是我們常常說的“灰分”，在環保方面的效果就會變現比較差；

在國六機油中，為了減少灰分的生成，降低機油中國硫/磷等添加劑占比，在不影響燃燒效率的情況下更環保，當前歐標的ACEA C類機油符合我國最新標準，此外，美標API SP級別機油也可適用于國六車型；

發動機的污染物主要是由細顆粒/碳氫化合物/氮氧化合物/一氧化碳組成，為了符合新國六標準，車企在發動機減排還沒有更好的解決辦法，只能通過加裝GPF（汽油顆粒捕捉器）來減少排放；提倡使用國六機油，不僅出于環保的要求，更是為了防止車輛出現GPF堵塞；

GDF通過在發動機排放系統中吸附污染物，借此達到環保標準，但在新國六的要求下，GPF的過濾標準提高，在原有燃燒的基礎上顆粒物數量增加，極大增加導致堵塞情況出現的可能，在溫度劇增的同時，直接損害發動機的使用壽命；

國六機油則會減少顆粒物的產生，避免GPF堵塞的情況，當然，加裝如GPF這樣的裝置，說到底只是過渡期間的手段，在使用上需要謹慎；自然，機油只是作為其中的一個參與解決辦法，車企自身應當加強發動機的研發力度，在源頭上做到減少污染物的生成；

文章來源：首諾車油二部；

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